Leyendas del Rallye: Hubert Auriol

Hubert Auriol (nacido el 7 de junio de 1952 en Addis Abeba, Etiopía) Fue el primer piloto en ganar el Rally Dakar en las categorías de motocicletas y automóviles.

Auriol comenzó a participar en pruebas de motocross en 1973. Desde 1979 hasta 1994, participó en el Rally Dakar, participando en nueve ocasiones a los mandos de una motocicleta y en siete ocasiones con un automóvil. En la categoría de dos ruedas, ganó en 1981 y 1983 con una BMW y fue segundo en 1984. Tras romperse los dos tobillos en la penúltima etapa de la edición de 1987, cuando iba líder de la clasificación general, Auriol cambió de especialidad y en 1988 participó con un Mitsubishi Motors, pasando luego a pilotar por Citroën, coche con el cual ganó en 1992, con un Citroën ZX Rally Raid.

"Rally Dakar" – KTM se retira!

La limitación de las motocicletas con una cilindrada de 450 cc de fuerzas a largo retirarse al dominador del Rally Dakar.

Tras el anuncio en una conferencia de prensa el 4 de junio de 2009 de los franceses «ASO» – los organizadores del «Dakar de América del Sur» que, a partir de 2010, sólo las motocicletas con un desplazamiento máximo de 450cc se les permitirá competir, KTM, después de ocho victorias consecutivas, ha decidido aceptar las consecuencias de inmediato y anuncia su retirada del «Dakar».

Micheal Shumacher Firma con KTM para el Dakar 2010

En una movida sin precedentes de KTM Austria, se dió a conocer que firmaron con Michael Shumacher para competir en el Dakar 2010.

Michael competirá en un prototipo RC8 Dakar Competitionzione de 699 c.c. Este increíble motor eroga 135hp and 120ft via un revolucionario sistema de inyección directa y la novedosa tecnología Power Chamber(TM).

Michael ha comentado que está bastante asustado con esta nueva aventura e incluso, que no tiene idea de como se acopló a esta aventura.

Vía | Association Press

Leyendas del Rallye: Jordi Arcarons

Uno de los pilotos españoles más importantes en los rallys ha sido Jordi Arcarons, pues a él le deben en parte sus triunfos tanto Nani Roma como Marc Coma. En 1988 acudía por vez primera al Dakar con una Merlin 500, ganando en su categoría. Repetía experiencia un año más tarde, con una KTM, aunque no lograba terminar. En 1990 ficha con Cagiva, terminando séptimo (dos victorias de etapa) en el Dakar y segundo en el Faraones (tres victorias de etapa). En 1991 mejora su puesto en el Dakar, quinto, también con una C agiva oficial. En 1992 se sube en una Yamaha y termina tercero en el Dakar, con una victoria parcial. En la siguiente temporada alterna con distintas marcas y termina cuarto en el Rally de Túnez con una KTM; gana el Rally del Atlas (KTM); termina segundo en los Faraones (Cagiva); y finaliza tercero (seis etapas) en el Dakar con una Yamaha.

En 1994 vuelve a imponerse en el Atlas con una KTM, termina tercero en Túnez (KTM) y con una Cagiva alcanza la segunda plaza en el Dakar (cinco victorias). Vuelve a ser segundo en 1995 en el Dakar, con Cagiva (dos etapas), el mismo puesto que obtiene en el París-Moscú-Pekín (KTM), mientras que en Túnez, también con una moto austriaca, logra el tercer puesto. En 1996 corre sólo para KTM y vence el Master Rally, pero vuelve a terminar segundo en el Dakar. En 1997 no logra terminar en el Dakar, pero logra la victoria en el Rally de Dubai y el tercer puesto en el Master Rally. En 1998 obtiene el sexto puesto en el Dakar, el tercero en Túnez y el cuarto en Dos Sertoes y Dubai. En cada una de esas carreras logra una victoria de etapa. En 1999 termina cuarto el Dakar, con un triunfo de etapa. En 2000 se retira del Dakar por una avería mecánica, tras obtener un triunfo parcial, mientras que en 2001 vuelve a termianr segundo (otra victoria de etapa). En 2002 obtiene el séptimo puesto (nueva victoria).

Vía | Go to Desert

Daño arqueológico enciende alarma para Dakar 2010

Tras la destrucción de un sitio patrimonial en Coquimbo, autoridades ya están tomando las medidas para evitar que la situación se repita en el venidero Rally. La desaparición de los geoglifos del norte grande es el otro ejemplo sobre lo que no se debe repetir.

ARICA.- Muchas voces lo habían advertido meses antes: Existía la posibilidad real de que el paso por Chile del Rally Dakar 2009 causara severos daños medioambientales o patrimoniales.Y esos presagios, lamentablemente, se cumplieron.

La caravana de vehículos todo terreno que transitaron entre las regiones de Valparaíso y Atacama en enero pasado, destruyó en un 50% un sitio arqueológico ubicado en la precordillerana Quebrada del Pelícano, en la región de Coquimbo, donde restos de utensilios y humanos quedaron inutilizables para fines científicos.

Y aunque muchos acusan a la autoridad de haber hecho oídos sordos a las advertencias, el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) y Chiledeportes ya estarían delineando el plan que buscará impedir que la situación se repita en 2010, cuando el Rally regrese a Chile abarcando más territorios (llegará hasta la región de Antofagasta).

Se presentó oficialmente el Dakar 2010: "mismo lugar, nueva aventura"

En 2009, el eslogan “Same adventure, new places” (La misma aventura, nuevos lugares) condensó perfectamente la sensación que ASO –la empresa organizadora del Dakar– quiso transmitir al mundo: trasladar el rally a sudamérica no debía implicar mucho más que un cambio de paisajes. Parafraseando su propio lema publicitario, este año la organización quiere reforzar el hecho de que la edición 2009 fue un éxito, y haciendo un juego de palabras ha presentado el lema versión 2010: “mismo lugar, nueva aventura”.

La empresa francesa ha querido presentar oficialmente la próxima edición junto a los principales implicados: los gobiernos de Argentina y Chile. Las novedades se resumen en pocos puntos: mayor rigurosidad para la inscripción de pilotos (para evitar episodios como la muerte de Pascal Terry), Igualdad de días, etapas y kilómetros para ambos países, cambio de sentido del recorrido (partiendo hacia el norte, en vez de hacia el sur como este año) y sobre todo, mayor protagonismo de las zonas de arena y dunas en el desierto de Atacama, al norte de Chile.

Heroes Legend o cómo revivir la mítica París – Dakar

La próxima Légende des Héros promete, y mucho. Bajo la dirección del once veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel, la organización de la prueba ha diseñado su cuarta edición con la intención de seducir a los apasionados del rally, tanto si son amateurs como profesionales, o si van en moto, auto o quad.

Con 70 participantes ya inscritos, la cuarta Légende des Héros, que tendrá lugar entre el 24 de octubre y el 7 de noviembre de 2009, permitirá a muchos aficionados al desierto disfrutar del inigualable ambiente de la competición, pero sin los agobios ni el estrés de tener que pensar en la velocidad y el crono todo el tiempo. 4.500 kilómetros para descubrir África cruzando Marruecos, Mauritania y Senegal con llegada al Lago Rosa incluida.

Un reglamento adaptado a los tiempos que corren Para permitir el máximo de inscripciones posible, la dirección de carrera ha flexibilizado al máximo el reglamento. La primera medida ha sido crear un recorrido con dos niveles de dificultad y varios sectores opcionales sólo aptos para los más valientes. De esta forma los debutantes tendrán la oportunidad de llegar al final sin pasar apuros innecesarios.

Además, en su deseo de abrir al máximo el perfil de los participantes, la organización ha creado cuatro cateogrías, incluyendo 4×4 modernos (Open) o fabricados antes de 1990 (Clásicos) y Motos y quads modernos (Open) o fabricados antes de 1996 (Clásicas).

Para los que simplemente quieran viajar de forma segura, existe una nueva categoría, llamada “Bivouac-bivouac”, que hará el mismo recorrido que los vehículos de asistencia, en su inmensa mayoría carreteras y pistas fáciles. Los participantes no necesitarán ninguna preparación especial para sus vehículos, exceptuando el soporte para GPS (opcional) y el E-track (proporcionado por la organización).

Tarifas

– 1 coche en modo carrera (2 personas) cateogría Open o Clásica: 13.450€*

– 1 moto en modo carrera (Open): 7.700€*

– 1 moto en modo raid (Bivouac-Bivouac): 4.540 €*

– 1 coche de asistencia o en modo raid (2 personas, Bivouac-Bivouac): 8.830€*

* Estas tarifas son válidas para todos aquellos que se inscriban antes del 31 de abril. El carburante, los alojamientos fuera de carrera, taxas, visados, etc. no están incluidos en el precio. Para saber exactamente lo que incluye, pincha aquí (en francés).

El Dakar 2010 también se disputará en América

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ASO, la organización de la prueba, ya ha acordado con los gobiernos de Argentina y Chile la celebración de una nueva edición antes de regresar a África. Mitsubishi confirma su continuidad y Volkswagen tiene dudas.

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Levanta las cejas y, mirando al suelo, dice que sí, que el próximo Dakar volverá a ser en Suramérica. «Al menos un año más se hará aquí, después casi seguro volveremos a África», confirma uno de los más altos dirigentes de ASO, responsable de cada uno de los lugares por los que ha pasado esta carrera histórica, la primera sin África. Un día antes, otro jefazo de la organización explica que en abril tienen que volver a Chile para hacer los reconocimientos, descubierto el desliz intenta deshacer el entuerto y explica que no, que será de vacaciones con su familia.

Ayer, en Buenos Aires, Ettiene Lavigne, el director del Dakar no era tan explícito, aún faltan cositas por arreglar, y el francés, hábil negociador, mete presión a las autoridades locales. «Hemos realizado viajes a Angola y Namibia. Es una pista que podría activarse y también se contempla la opción de celebrarlo en el África oriental, entre Túnez, Libia y Egipto. Pero si regresáramos a Argentina y Chile la experiencia de este año nos será muy útil».

David Castera, director deportivo de la prueba, también explica que «los fallos de este año los podemos corregir el próximo». Según informaciones a las que ha tenido acceso este diario, la próxima edición perderá alguna de las primeras etapas en Argentina, mientras Chile tendrá más protagonismo. Y es que la inversión que ha realizado este año el país andino, con la presidenta Michelle Bachelet a la cabeza, ha sido de dos millones de euros, mientras que la repercusión directa ha duplicado esa cifra.

Así las cosas, el próximo año Chile tendrá siete etapas, las mismas que Argentina. Buena forma de celebrar su bicentenario ambas naciones. El descanso volverá a ser en Valparaíso y de nuevo Buenos Aires será inicio y final de la prueba. El ministro chileno de deportes lo confirmó en ‘El Mercurio’: «Hemos aprobado un aumento significativo de la inversión, tal y como pidió ASO. Lo más probable es que las nuevas etapas sean de Copiapó al norte del país. San Pedro de Atacama, por ejemplo, que es un destino turístico que nos interesa potenciar». Por la parte argentina, David Eli, el contacto del gobierno del país con ASO, también muestra su buena disposición: «El Dakar ha sido un éxito y estamos convencidos de que el próximo año se podrá hacer en Suramérica».

Vía | as.com